Anhängerkupplung

Eine Anhängerkupplung oder eine Anhängevorrichtung ist eine notwendige Vorrichtung, mit der ein Kraftfahrzeug ausgestattet sein muss, um einen Anhänger ziehen zu können.

Je nach Art des Zugfahrzeuges und des Anhängers unterscheidet man zwei Arten:

PKW

abnehmbare PKW-Anhänger-Kupplung (montiert an einem VW-Multivan)
Fahrrad-Träger auf abnehmbarer PKW-Anhänger-KupplungAm PKW wird hinten als Anhängevorrichtung eine Kugel(stange) montiert. Am Anhänger ist als Gegenstück eine Kugelpfanne, die einen Hebel zum Öffnen hat. Diese Pfanne ist am vorderen Ende der Deichsel montiert. Sind die beiden zusammengekuppelt, so ist die Kugelpfanne auf der Kugel drehbar gelagert. Dadurch kann der Anhänger dem Zugfahrzeug genau folgen.

Verschiedene Anhängevorrichtungen für PKW haben einen abnehmbaren Kupplungshaken, so dass sie bei Nichtverwendung nicht im Weg sind.

Die Anhängerkupplung dient auch als Basis für andere Transportvorrichtungen, wie z.B. Fahrradgepäckträger, die auf der Kugel befestigt werden

Zur kompletten Kupplung gehört auch die Steckdose und Stecker für die Fahrzeugbeleuchtung des Anhängers, da ja die Lichter mit dem Zugfahrzeug leuchten müssen. Dazu gibt es standardmäßig 7-polige oder 13-polige Steckverbindungen und auch Adapter von 7 auf 13 Pole.

Meist muss noch ein Schild mit der maximalen erlaubten Stützlast angebracht werden. Beim PKW sind es üblicherweise 50 oder 75 kg: Der Anhänger muss so beladen werden, dass im Ruhezustand nicht mehr als dieses Gewicht auf die Anhängerkupplung drückt.

In Deutschland muss eine nachträglich angebrachte Anhängerkupplung vom TÜV überprüft und abgenommen werden. Dies kostet derzeit 34 Euro (2004). In Österreich ist es davon abhängig, ob bereits eine Vorrichtung im Typenschein eingetragen ist oder nicht. Nur wenn keine eingetragen ist, muss sie von der Überprüfungsstelle der jeweiligen Landesregierung überprüft und eingetragen werden.

Die Voraussetzungen für ein abnahmefreien Anbau der AHK nach §19 Abs.3 STVZO sind wie folgt:

Die AHK muss eine EU-Zulassung haben (Prüfzeichen mit e beginnend). Nach §27 STVZO muss die AHK spätestens bei der nächsten Befassung (Halterwechsel) in die Fahrzeugpapiere unter Vorlage der Einbauanleitung bei der Zulassungsstelle eingetragen werden. Die zulässige Anhängelast ist anhand des D-Wertes der Anhängerkupplung zu überprüfen. Ist die errechnete Anhängelast geringer als die in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 28 eingetragene Anhängelast, so muss diese nach §27 Abs.1a über die Zulassungsstelle geändert werden.

LKW

LKW-Anhängerkupplung mit offenem Bolzen
Auge einer LKW AnhängerkupplungAm LKW ist ein so genanntes Kupplungsmaul mit einem Bolzen. An der Deichsel des Anhängers ist ein Kupplungsauge oder -öse. Wird die Deichsel in das Kupplungsmaul geschoben, so rastet der Bolzen automatisch ein und die Kupplung ist verbunden. Durch Ziehen eines Sicherungsstiftes kann die Kupplung wieder gelöst werden.

Dazu kommt ebenfalls der Stecker für die elektrische Versorgung. Beachten muss man hier immer die Spannung des jeweiligen Zugfahrzeuges (24 V oder 12 V).

Außerdem benötigt man noch die Anschlüsse für die Bremsen, je nachdem, ob der Anhänger nach dem älteren Bremssystem ein Einleiter- oder schon ein Zweileiterbremssystem hat.

Die älteren Anhängekupplungen waren nicht automatisch, sondern es wurde nur einfach ein Bolzen durch das Maul und die Öse durchgesteckt. Vielfach wird diese Art noch bei Traktoren verwendet.

LKW haben oftmals auch vorne eine Anhängevorrichtung, damit man sie einfacher abschleppen kann. Außerdem ist es oft einfacher, einen Anhänger zu schieben, wenn er unmittelbar an der gelenkten Achse des LKW angehängt ist. Da sie vorne nicht so oft gebraucht wird, ist sie meist hinter dem Kühlergrill versteckt.

Mit der Anhängerkupplung können LKW mittels einer Schleppstange andere LKW abschleppen, wobei die Schleppstange an den beiden Enden ebenfalls zwei Ösen hat, in die die Bolzen der Anhängerkupplungen des schleppenden und des geschleppten LKW einrasten.